ダブルスポイラーってこうですか？？東方スキーかつ車スキーは皆さんこう思ったのではないだろうか一応我が愛車にて表現。
宗谷の記録 NO,2４ 第２次観測隊の教訓は、南極海における氷状悪化への対応でした。 昭和基地への人員輸送、物資の搬送は天候に恵まれた第１次のように犬ぞりや雪上車では不安であり不可能であるということでした。 そこで第３次隊では、大型ヘリコプターを導入して遠距離、大量輸送態勢に 大転換を図りました。そのため「宗谷」は新たに飛行甲板、格納庫の増設工事を行い、二次の門型マストに続いて外景からも大きく変わることになりました。 こうして第３次南極観測は、昭和３３年（1958）１１月１２日、松本船長以下９２名、永田隊長以下３７名の観測隊員、初の外国人オブザーバー１人を乗せて東京・日の出桟橋を出港しました。 大型ヘリコプターによる空輸作戦は見事に功を奏し、昭和３４年１月１４日から２月３日までの２０日間に５８便の輸送を行い、新たに村山雅美越冬隊長以下１４名の第２次越冬隊員及び５７トンの空輸に成功しました。 この第３次観測では、御存じのドラマがありました。 ３３年の第２次観測でやむなく置き去りになっていたカラフト犬１５頭のうち「タロ」と「ジロ」が大きくなって生存していたのです。 「タロ」「ジロ」の生存理由は多説ありますが、ここでは紹介せずに南極の不思議・奇跡としてロマンを育んで下さい。 「タロ」「ジロ」の生還と観測体制への成功を果たした「宗谷」は、昭和３４年４月１３日に東京へ帰港して大歓迎を受け喜びの報告をしました。 「宗谷」の要目で、第２次と相異する主な所は次のとおりです。 総トン数：２，７２２．４ﾄﾝで約６８ﾄﾝ減、 排水トン数：４，８１８．１ﾄﾝで約１６７ﾄﾝ増、 平均喫水：５．９ｍで１０ｃｍ増、 全長：８３．７ｍで４０ｃｍ増、 搭載航空機：ベル４７Ｇ２型２機、 シコルスキーＳ５８型２機、 ＤＨＣ－２型ビーバー１機 ※「若さ」海・船「今昔」 NO,１１ １２日 昭和３１年（1956） 「宗谷」の南極観測船（巡視船ＰＬ１０７）とし ての改造工事着工式が日本鋼管浅野船渠（横浜）で行われた。 ※よもやま話 ＮO,１１ １．とりあえず存続 ２月１８日のここで廃止の報に嘆いていた宇高連絡船が延命の動きです。 昨５日、全国のＯＢ代表の集まりがあって、懇談の席で四国の委員から宇高フェリーの廃止発表があってから存続要望の声が殺到し、国道、四国の２社共に３月４日、四国運輸局へ提出していた廃止届け（３月２６日廃止予定）を取り下げました。 厳しい経営環境は変わりませんが、地元の高松市、玉野市（宇野）は元より存続歓迎であり、特に大型重機の搬送は橋（鉄道・自動車）では無理でフェリーの存続が欠かせないという事情もあるようです。 何でも変更・廃止指向？の前原国交大臣も存続歓迎のようですから、交通運輸のバランス、整合性も図って貰いたいものです。 東西の日本で祝祭日を変える起案（奇案）も、ただ旅行や興業の振興を考えているだけで実生活無視の混乱を招くものにならないかと大いに危惧するところです。 ２．季節の句 きさらぎの 蘆荻のしかも 満潮時 篠田悌二郎 干網を 濡らして逃げて 春時雨 上村占魚
